Regulace záznamu rychlosti na moři podle kapitoly V SOLAS: Co musí vědět každý provozovatel plavidla
Regulace záznamu rychlosti na moři podle kapitoly V SOLAS: Co musí vědět každý provozovatel plavidla
Na mostě je kus vybavení, který většina lidí přehlíží, dokud se něco nepokazí. Záznam rychlosti. Sedí tam, tiše zobrazuje uzly a námořní míle, zatímco kapitán sleduje radar a ECDIS aAIS. Ale když úředník státní přístavní inspekce vstoupí na palubu a požádá o osvědčení o schválení typu, všichni si najednou vzpomenou, jak vážně SOLAS bere tuto krabičku.
Navrhujeme a vyrábíme vlastní navigační a komunikační zařízení od převodníku výše.Záznamy rychlosti, echoloty, AIS, celý zásobník. A v průběhu let jsme sledovali, jak příliš mnoho provozovatelů plavidel příliš pozdě zjistilo, že jejich „vyhovující“ záznam rychlosti nebyl ve skutečnosti vůbec nikdy vyhovující.
Právní základ: SOLAS kapitola V, nařízení 19
Požadavky na přepravu zařízení pro měření rychlosti a vzdálenosti jsou uvedeny v kapitole V nařízení 19 úmluvy SOLAS. Jedná se o předpis, který vám říká, jaké navigační vybavení musí vaše loď přepravovat na základě typu lodi a tonáže.
U záznamů rychlosti se požadavek dělí do dvou odlišných kategorií.
Za prvé, předpis SOLAS V/19.2.3.4 požaduje, aby všechny nákladní lodě o hrubé prostornosti 300 RT a více a všechny osobní lodě bez ohledu na velikost byly vybavenyzařízení na měření rychlosti a vzdálenostischopný měřit rychlost a vzdálenost ve vodě. Toto je základní požadavek. Pokud vaše plavidlo splňuje tento tonážní limit a provozuje mezinárodní plavby, potřebujetezáznamník rychlosti, který měří rychlost ve vodě (STW).
Za druhé, pro lodě o hrubé prostornosti 50 000 a více se požadavky zpřísňují. Předpis V/19.2.9.2 vyžaduje, aby tato plavidla nosila přídavné zařízení schopné měřit rychlost nad zemí jak v dopředném, tak v opačném směru (do strany).
Novela z roku 2014, která vše změnila
Zde se mnoho operátorů nachytá. V roce 2012 přijal Výbor pro námořní bezpečnost IMO rezoluci MSC.334(90), která pozměnila výkonnostní normy pro zařízení na měření rychlosti a vzdálenosti. Tyto změny se vztahují na zařízení instalovaná na lodích postavených 1. července 2014 nebo později.
Kritická změna? U lodí 50 000 GT a více, které vyžadují oba typy měření rychlosti, musí být požadavek splněn dvěma samostatnými zařízeními. Žádné zařízení, které umí obojí. Dvě fyzicky oddělené jednotky. Takový, který měří rychlost ve vodě. Samostatný, který měří rychlost nad zemí v dopředném a opačném směru.
Toto objasnění přišlo prostřednictvím oběžníku IMO MSC.1/Circ.1429. A záleží na tom, protože někteří výrobci uváděli na trh jednotlivá zařízení, která tvrdila, že umí obojí. Podle nových pravidel to nelétá.
Výkonnostní standardy za požadavkem
Přeprava je jedna věc. Výkon je jiný. Nařízení SOLAS 18 vyžaduje, aby všechna instalovaná navigační zařízení byla typově-schválena v souladu s příslušnými výkonnostními normami IMO.
Pro záznamy rychlosti jsou klíčovými výkonnostními standardy rezoluce IMO A.824(19) a její změny prostřednictvím MSC.334(90). Tato usnesení nastavují technickou úroveň toho, co musí vyhovující záznam rychlosti poskytnout.
Požadavky na přesnost jsou specifické. Rychlost musí být přesná v rozmezí 2 procent rychlosti plavidla nebo 0,2 uzlu, podle toho, která hodnota je větší. Měření vzdálenosti musí zůstat v rozmezí 2 procent vzdálenosti uběhnuté za jednu hodinu nebo 0,2 námořní míle, podle toho, která hodnota je větší.
Stejně podrobné jsou požadavky na displej. Digitální ukazatele rychlosti musí číst v krocích ne větších než 0,1 uzlu. Údaje o vzdálenosti musí pokrývat alespoň 0 až 9999,9 námořních mil s přírůstky 0,1 míle. Všechny displeje musí zůstat čitelné ve dne i v noci.
Zařízení musí také spolehlivě fungovat ve skutečných-podmínkách světa. To znamená, že funguje správně, když se loď nakloní až o ±10 stupňů a nakloní až o ±5 stupňů. Musí fungovat ve vodách hlubokých alespoň tři metry pod kýlem.
Normy IEC, které vše podporují
Za rezolucemi IMO stojí IEC 61023, mezinárodní norma, která specifikuje minimální požadavky na výkon, metody testování a požadované výsledky testů pro zařízení pro měření rychlosti a vzdálenosti na moři (SDME). Tato norma funguje ve spojení s IEC 60945, obecnými požadavky na námořní zařízení.
Když výrobce tvrdí, že jeho záznam rychlosti je v souladu se SOLAS-, měl by být schopen poukázat na zkoušky schválení typu, které splňují tyto normy IEC. Nejen sebe-prohlášení. Skutečné testování uznanou notifikovanou osobou.
Praktická realita dodržování předpisů
Zde je to, co to vše znamená v praxi. Pokud provozujete nákladní loď nad 300 GT na mezinárodních cestách, potřebujetezáznamník rychlosti, který měří rychlost ve vodě. Tato jednotka musí splňovat požadavky na přesnost. Musí projít environmentálními testy. Musí mít schválení typu od uznávané klasifikační společnosti.
Pokud má vaše loď 50 000 GT nebo více a byla postavena po 1. červenci 2014, potřebujete dvě samostatná zařízení. Jeden proSTW. Jeden proSOGs athwarship schopností. Oba musí být typově-schváleny. Oba musí splňovat výkonnostní normy.
A pokud váš záznam rychlosti nefunguje? Uznané organizace jsou oprávněny vydávat dočasné výjimky, ale ty jsou obvykle omezeny na šest měsíců a vyžadují opravu při nejbližší příležitosti. Bez funkčního záznamu rychlosti nemůžete jednoduše plout donekonečna.
Co to znamená pro výběr vybavení
Když si vybíráte záznam rychlosti pro své plavidlo, nebo když hodnotíte výrobce jako potenciálního dodavatele, měli byste si položit konkrétní otázky.
Nejprve si vyžádejte certifikát o schválení typu. Ne brožuru. Ne marketingové tvrzení. Skutečný certifikát od uznávané klasifikační společnosti.
Zadruhé se zeptejte, kterým usnesením IMO zařízení vyhovuje. Pokud nemohou odkazovat na A.824(19) a MSC.334(90), kde je to relevantní, hledejte dál.
Za třetí, zeptejte se na normy IEC. IEC 61023 je technickou páteří. Pokud výrobce neví, co to je, nemyslí to vážně.
Za čtvrté, u plavidel nad 50 000 GT se konkrétně zeptejte, jakSTWaSOGfunkce jsou dodány. Pokud ukazují na jediné zařízení, které tvrdí, že umí obojí, zeptejte se, jak se to shoduje s MSC.1/Circ.1429.
Proč si stavíme vlastní
Když stavíme záznam rychlosti, víme přesně, co do něj bylo. Víme, ve kterých testech prošel a kterými jen stěží prošel. Víme to, protože provádíme stejné testy v naší vlastní laboratoři, než vůbec pošleme jednotku notifikovanému orgánu.
Kapitola V SOLAS není návrh. Nejedná se o marketingové zaškrtávací políčko. Je to právní rámec, který udržuje plavidla v bezpečí a posádky naživu. Záznam rychlosti je malý kousek tohoto rámce, ale je kritický. Bez přesných údajů o rychlosti se vyhýbání se kolizím zhoršuje. Plánování plavby se stává hádáním. Zvyšuje se riziko uzemnění.
